Nhà máy sản xuất ô tô Xiaomi ở Daxing, Bắc Kinh, đã trở thành Jerusalem mới của giới thượng lưu Mỹ

Bài viết | Sleepy.md

Bắt đầu từ năm 2025, việc tham quan Nhà máy ô tô Xiaomi ở Daxing, Bắc Kinh, đã trở thành một trong những hoạt động ưa thích của các gia đình thượng lưu Mỹ khi đưa con đến Trung Quốc. Chiều thứ bảy hàng tuần, trước cổng nhà máy luôn có thể bắt gặp các bậc cha mẹ Mỹ nói tiếng Anh cùng con cái xếp hàng chờ vào dây chuyền sản xuất chiếc xe Trung Quốc này.

Các địa điểm tham quan ở đây rất khó tìm. Số lượng người đăng ký tham gia một sự kiện có thể lên tới 4.600 người nhưng chỉ có 20 nhóm du khách được tham gia. Tỷ lệ trúng tuyển là 0,4%, tương đương với việc được nhận vào trường Ivy League.

Theo dữ liệu công khai từ Chính quyền thành phố Bắc Kinh, chỉ trong 6 tháng đầu năm 2025, nhà máy đã tiếp nhận tổng cộng 93.000 người; đến cuối năm 2025, con số này tăng vọt lên 130.000. Du khách đến từ hơn 70 quốc gia và bao gồm các quan chức, nhà ngoại giao, giám đốc điều hành đa quốc gia, nhà đầu tư ở Thung lũng Silicon, các quỹ đầu tư châu Âu và hàng loạt gia đình ưu tú của Mỹ.

Điều gì đã biến dây chuyền sản xuất ô tô trở thành điểm thu hút đông đảo du khách?

Sự thay thế nhận thức

Trong vài thập kỷ qua, nhận thức của thế giới phương Tây về Trung Quốc dựa trên cơ sở hạ tầng nhận thức truyền thống.

Cơ sở hạ tầng này bao gồm khung đưa tin của các phương tiện truyền thông (bộ lọc của CNN hoặc New York Times), các báo cáo nghiên cứu của think tank (khấu trừ về tình trạng dư thừa năng lực), sự phân chia lý thuyết lao động trong sách giáo khoa kinh tế (bộ lắp ráp ở dưới cùng của đường cong nụ cười) và hàng tiêu dùng giá rẻ có nhãn “Made in China” trên kệ siêu thị.

Tất cả chúng đều có một điểm chung cốt lõi: chúng đều gián tiếp.

Cho dù đó là khuôn mẫu về "công xưởng thế giới" hay đại tự sự về "Bẫy Thucydides", chúng đều là những kết luận đã được chắt lọc và đóng gói thành một khuôn khổ cụ thể trước khi đưa ra cho công chúng. Trong một thời gian dài, hệ thống này đã bám chặt vào khuôn mẫu phương Tây về Trung Quốc.

Tuy nhiên, tại nhà máy ở Daxing, nó đã thất bại.

Bước vào xưởng, người ta bắt gặp một sự im lặng đến lạ thường. Tại xưởng sửa chữa thân xe, nơi các quy trình chính được tự động hóa 100%, tỷ lệ tự động hóa toàn diện cao tới 91%. Hơn 400 robot và hơn 400 máy ảnh có độ chính xác cao hoạt động hài hòa hoàn hảo để tạo ra ánh sáng đen thực sự. Trong xưởng đúc khuôn, một chiếc thép khổng lồ có lực kẹp lên tới 9.100 tấn có thể đúc 72 bộ phận thành một mảnh chỉ trong 120 giây với sai số nhỏ hơn một sợi tóc.

Ở đây, trung bình, cứ 76 giây lại có một chiếc ô tô mới lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất.

Khi một nhà đầu tư mạo hiểm ở Thung lũng Silicon hoặc một nhà hoạch định chính sách ở Washington đứng trên cầu hành lang kính và tận mắt chứng kiến ​​​​tất cả những điều này, thì không cần bất kỳ báo cáo nào của think tank để chứng minh cho họ thấy rằng "ngành sản xuất của Trung Quốc đang được nâng cấp". Những con số khô khan và nhàm chán trong báo cáo đều biến thành những cánh tay máy móc vẫy vẫy trước mặt tôi.

Sẽ có một khoảng cách rất lớn trong nhận định về ngành sản xuất của Trung Quốc giữa việc đọc tin tức trên Twitter và việc đứng trên cầu có mái che xem một chiếc ô tô lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp cứ sau 76 giây. Khoảng cách này là không gian chênh lệch nhận thức lớn nhất giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ hiện nay. Những người thông minh có nguồn lực cấp cao đang lợi dụng sự bất cân xứng thông tin này để bí mật điều chỉnh việc phân bổ tài sản của họ.

Tăng thuế ban ngày và hành hương vào ban đêm

Vào mùa xuân năm 1950, kỹ sư trẻ người Nhật Eiji Toyoda lên chuyến bay tới Hoa Kỳ và điểm đến là nhà máy Ford Logger ở Detroit. Vào thời điểm đó, năng lực sản xuất của nhà máy Ford lên tới 8.000 xe mỗi ngày, trong khi sản lượng hàng năm của Toyota chỉ là 40 xe.

Chính chuyến đi tới Detroit đã trực tiếp khai sinh ra Hệ thống Sản xuất Toyota trong tương lai. Ngay sau đó, các hoạt động quy mô lớn hơn diễn ra sau đó. Năm 1955, chính phủ Hoa Kỳ và Nhật Bản cùng nhau đưa ra “Kế hoạch Năng suất” và gần 4.000 kỹ sư Nhật Bản đã được cử sang Hoa Kỳ để thăm quan các nhà máy. Đó là một cuộc hành hương có tổ chức. Người Nhật vượt đại dương vì họ nhận thức rõ sự lạc hậu của mình và cần phải học hỏi.

Nhưng bây giờ, hướng đi là đảo ngược.

Giới tinh hoa phương Tây với những cảm xúc phức tạp đã bay đến Bắc Kinh Daxing. Không có tổ chức chính phủ và không có sự chứng thực của nhà nước. Trong bối cảnh cuộc chiến thuế quan, chuyến đi này thậm chí còn có vẻ khá sai lầm về mặt chính trị. Nhưng họ vẫn đến đây một cách tự phát, kín đáo và lén lút.

Ngay từ năm 2010, giá trị gia tăng sản xuất của Trung Quốc đã lần đầu tiên vượt qua Hoa Kỳ và trở thành nước đầu tiên trên thế giới. Đến năm 2024, giá trị gia tăng sản xuất của Trung Quốc sẽ chiếm gần 30% tổng giá trị của thế giới, tương đương với Mỹ, Nhật Bản và Đức cộng lại. Trong lĩnh vực phương tiện sử dụng năng lượng mới, Trung Quốc đang cho thấy một xu hướng vượt trội. Vào năm 2025, thị phần xe chở khách sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc trên thị trường toàn cầu sẽ đạt 68,4%.

Ngược lại, Detroit, nơi từng là địa điểm hành hương, nay đã trở thành một khu công nghiệp đổ nát. Sự suy giảm của ngành sản xuất Mỹ không phải là ngẫu nhiên mà là kết quả cay đắng của bốn thập kỷ tài chính hóa quá mức.

Kể từ khi Milton Friedman đưa ra lý thuyết "tối đa hóa lợi nhuận cho cổ đông" vào những năm 1970, các công ty Mỹ đã bắt đầu chuyển nguồn lực từ đầu tư sản xuất dài hạn sang theo đuổi lợi nhuận sổ sách ngắn hạn.

Boeing là một bài học đẫm máu. Kể từ khi sáp nhập với McDonnell Douglas vào năm 1997, văn hóa doanh nghiệp của Boeing đã hoàn toàn suy giảm từ việc bị thống trị bởi các kỹ sư sang bị thống trị bởi Phố Wall. Các nhà điều hành bị ám ảnh bởi việc cắt giảm chi phí thông qua việc thuê ngoài và dựa vào việc mua lại cổ phiếu để đẩy giá cổ phiếu lên cao, điều này cuối cùng không chỉ dẫn đến thảm kịch của 737 MAX mà còn khiến toàn bộ hệ thống sản xuất bị rỗng hoàn toàn.

Ban ngày, tôi ủng hộ việc áp thuế đối với hàng Trung Quốc ở Washington, nhưng đến tối tôi lại xếp hàng để tham quan nhà máy ở Daxing, Bắc Kinh. Chiến lược của Mỹ đối với Trung Quốc dựa trên tiền đề rằng Trung Quốc là một mối đe dọa và phải được ngăn chặn. Tuy nhiên, hành động riêng tư của giới tinh hoa Mỹ lại tuân theo một logic khác: Trung Quốc là một thực tế và phải được công nhận.

Chính sách có thể được tách rời xa thực tế trong ngắn hạn, nhưng sự phát triển về khứu giác và nhận thức của vốn cuối cùng sẽ bắt kịp thực tế.

Đầu năm 2025, Spencer Gore, người sáng lập công ty khởi nghiệp về pin natri-ion Bedrock Materials của Mỹ, đã bay tới Trung Quốc và thăm nhà máy CATL. Ông thấy rằng gã khổng lồ pin Trung Quốc đang sử dụng cùng một dây chuyền sản xuất và cùng một bộ thiết bị dùng để sản xuất pin lithium để sản xuất pin natri-ion.

Sau khi trở về Trung Quốc, ông trực tiếp giải thể công ty và trả lại số tiền tài trợ 9 triệu USD cho các nhà đầu tư.

Eiji Toyoda đến Detroit để học; và giới tinh hoa Mỹ ngày nay đã đến Bắc Kinh để xác nhận một điều. Một điều gì đó mà họ đã mơ hồ nhận ra, nhưng cần phải tận mắt chứng kiến ​​trước khi thực sự có thể bỏ cuộc.

Vô tình

Trong thời buổi bùng nổ du lịch này, vai trò của Lei Jun có vẻ hơi tinh tế.

Cuối năm 2024, khi ông quyết định mở nhà máy ra thế giới bên ngoài, ý định ban đầu của ông thực ra cực kỳ thuần túy và mang tính thương mại, chỉ là bán ô tô. Trong một ngành sử dụng nhiều tài sản với những rào cản chặt chẽ như ô tô, điều khó khăn nhất đối với một thương hiệu vượt qua điện thoại di động là khoảng cách về niềm tin giữa người tiêu dùng. Lei Jun mở cửa nhà máy chỉ để xóa tan nghi ngờ và tạo dựng niềm tin.

Tuy nhiên, ý định của anh ấy là chỉ để mở cửa nhưng vô tình, anh đã vô tình đánh đổ một bức tường vô hình khác.

Trong khoảng một thập kỷ qua, Trung Quốc đã đầu tư rất nhiều vào việc xây dựng Viện Khổng Tử ở nước ngoài và triển khai các quảng cáo hình ảnh quốc gia nhằm nỗ lực tăng cường quyền lực mềm thông qua xuất khẩu văn hóa. Tuy nhiên, kiểu động thái mang tính chính thức cao, từ trên xuống này có thể dễ dàng gây ra phản ứng tâm lý phòng thủ dữ dội ở phương Tây, và thậm chí có thể được mô tả trực tiếp như một "công cụ tuyên truyền".

Khi ai đó cảm nhận được rằng bạn đang cố gắng thuyết phục họ, phản ứng đầu tiên của họ luôn là phòng thủ và đặt câu hỏi.

Ngược lại, Xiaomi Factory không nói gì. Nó không cố gắng truyền tải bất kỳ giá trị nào, nó không bán bất kỳ câu chuyện hoành tráng nào, nó chỉ ở đó, lặng lẽ và hiệu quả, tạo ra một chiếc ô tô cứ sau 76 giây.

Trong tâm lý xã hội có một loại “lý thuyết tiếp xúc giữa các nhóm”, về cơ bản có nghĩa là cách tốt nhất để xóa bỏ thành kiến ​​đối với một nhóm không phải là rao giảng những nguyên tắc lớn lao cho họ mà là tạo điều kiện để họ tiếp xúc trực tiếp và bình đẳng.

Trong thời đại chiến tranh thông tin, câu chuyện chủ đạo trong thập kỷ qua là ai kiểm soát được phương tiện truyền thông sẽ giành chiến thắng trong cuộc chiến nhận thức. Trung Quốc luôn ở thế bất lợi trong cuộc chiến tường thuật này. Nhưng nhà máy của Xiaomi Motors ở Daxing cho chúng ta biết rằng khi lực hấp dẫn của thực tế đủ mạnh thì cho dù câu chuyện có chặt chẽ đến đâu, nó cũng sẽ tự động sụp đổ. Bạn không cần phải nỗ lực để giành chiến thắng trong bất kỳ cuộc chiến tường thuật nào, bạn chỉ cần mở cánh cửa và để bên kia đối mặt với thực tế bằng chính đôi mắt của họ.

Quyền lực mềm tiên tiến nhất thường ra đời vào thời điểm bạn không muốn gây ảnh hưởng đến ai cả.

Biến đổi địa chính trị dài hạn nhất

Khi màn đêm buông xuống Đại Hưng, các xưởng sản xuất vẫn sáng đèn.

Những đứa trẻ Mỹ được cha mẹ đưa đến thăm có thể đã ngủ quên trên xe ngựa khi trở về khách sạn. Họ vẫn không hiểu chiến tranh thuế quan là gì, họ không hiểu “Bẫy Thucydides” là gì, và họ không hiểu tại sao cha mẹ họ lại bỏ ra chi phí và năng lượng cao như vậy chỉ để cho họ xem một dây chuyền lắp ráp công nghiệp.

Nhưng đôi mắt của họ không nói dối và họ nhớ tất cả.

Các nhà phân tích địa chính trị luôn tập trung vào số lượng tàu sân bay, hóa đơn chip và thâm hụt thương mại, nhưng ít chú ý đến sự truyền tải nhận thức giữa các thế hệ.

Những đứa trẻ Mỹ này, hiện chỉ từ 8 đến 15 tuổi, sẽ lớn lên trở thành nhà đầu tư ở Phố Wall, doanh nhân ở Thung lũng Silicon, người ra quyết định ở Washington hoặc những cử tri bình thường nhất trong 20 năm tới. Ấn tượng đầu tiên của họ về Trung Quốc không còn là bộ lọc thiên vị trong tin tức CNN, cũng không phải là kẻ thù tưởng tượng do các chính trị gia tạo ra, mà là ký ức trực tiếp được khắc sâu từ kinh nghiệm cá nhân.

Loại hiểu biết dựa trên kinh nghiệm cá nhân này thường khó phá bỏ nhất. Bởi vì nó không cần phải dựa vào sự chứng thực của bất kỳ nguồn thông tin bên thứ ba nào cả, nó chỉ dựa vào chính con mắt của mình.

Hai mươi năm sau, khi họ thảo luận về các vấn đề Trung Quốc tại bàn hội nghị, hình ảnh đầu tiên hiện lên trong đầu bạn sẽ là gì? Không phải hàng hóa rẻ tiền, không phải công xưởng thế giới ồn ào. Họ có thể nghĩ đến khu xưởng yên tĩnh, cánh tay máy móc vẫy không mệt mỏi dưới ánh đèn, chiếc xe được lắp ráp trước mắt họ như một dòng chảy êm ả.

Một khi hạt giống của kiến thức này được gieo trồng, chúng sẽ không bao giờ có thể được gieo trồng bị bật gốc.

Đây là quá trình thiết lập lại nhận thức kéo dài hai thập kỷ. Nó không thể bị phá hủy hơn bất kỳ hiệp định thương mại nào và khó đảo ngược hơn bất kỳ tuyên bố ngoại giao nào. Ánh mắt của những đứa trẻ này sẽ là biến số khó lường nhất nhưng cũng là biến số không thể đảo ngược nhất trong chính sách Trung Quốc của Hoa Kỳ trong 20 năm tới.

Phương hướng hành hương đã thực sự thay đổi.